Квар недовољне снаге код ротационих мотора за бушење није неуобичајен. Овде, уредник СДЛК-а пружа „Девет изгледа и девет провера“ да брзо дијагностикује такве кварове у ротационим бушилицама и реши ваше проблеме.
1. Проверите да ли има дима и истрошености.
Док мотор ротационе бушилице ради, отворите поклопац уља. Ако из капице излази густ дим, то се зове дим одоздо. Јак доњи дим указује на озбиљно хабање компоненти као што су клип, облога цилиндра и клипни прстенови. Отворите поклопац вентила. Ако из корена вентила (радне површине вентила) излази прамен плавог или белог дима, то се назива горњи дим. Јак горњи дим указује на озбиљно хабање или ерозију на вентилу и седишту вентила, или прекомеран или никакав зазор вентила.
2. Проверите да ли има наслага угљеника и проверите радно стање.
Наслаге угљеника на издувном отвору мотора ротационе бушаће платформе изгледају тамносиве, са површином која подсећа на слој иња. Танак слој наслага угљеника указује на добро радно стање мотора. Сјајне црне, не-мокре наслаге угљеника указују на благо сагоревање уља. Дебеле наслаге угљеника на издувном отвору цилиндра указују на неисправност ињектора или лоше заптивање цилиндра, што захтева поправку или замену. Влага или трагови уља у појединачним издувним отворима указују на то да цилиндар гори уље и да га треба поправити. Дебеле, тамне-наслаге угљеника на свим издувним отворима цилиндара често су узроковане ниским радним температурама, касним убризгавањем горива или тешким накнадним сагоревањем.
3. Проверите температуру воде и систем хлађења.
Ако је температура воде у систему за хлађење превисока (изнад 100 степени) док мотор ротационе бушилице ради, то може указивати на прекомерни каменац у комори расхладне воде мотора или на неефикасност или квар компоненти система за хлађење (термостат, водена пумпа, вентилатор, итд.).#Машина за бушење шипова#
4. Проверите време и фазу вентила
Након дужег рада, разводни зупчаници, брегасте површине, пратеће шипке и топови мотора за ротационо бушење ће се истрошити, узрокујући да време отварања и затварања усисног и издувног вентила одступа од оптималног времена вентила, што доводи до смањене ефикасности пуњења и снаге мотора. Због тога време вентила мотора треба редовно проверавати и брзо подешавати ако не испуњава захтеве.
5. Проверите притисак и проверите да ли нема цурења
Манометар се може користити за мерење притиска у цилиндрима да би се идентификовали цилиндри са лошим заптивање. Узроци лошег заптивања цилиндра укључују: недовољан зазор вентила или зазор, превелики зазор између клипа и облоге цилиндра или крајњих површина клипног прстена и наслаге угљеника у жлебовима прстена. Ако се чује шиштање када мотор ради, а ваздушни филтер је близу мотора, цурење је повезано са вентилима. Присуство дима може помоћи да се утврди узрок проблема.
6. Проверите издувни гас и проверите боју дима
Када мотор за ротационо бушење ради нормално, он углавном не емитује дим или лаган, сивкасто-бели дим који је понекад тешко открити голим оком. Ако се емитује црни дим, то значи да у цилиндру има више уља, а мање гаса, што резултира непотпуним сагоревањем. Ако се емитује плави дим, то значи да је зазор хабања између кошуљице цилиндра и клипа, вентила и вођице вентила, итд. превелик. Ако се емитује бели дим, то значи да је гориво помешано са водом, или дизел није у потпуности изгорео и испари и емитује из издувне цеви.#машина за бушење шипова#
7. Проверите убризгавање горива и проверите да ли се залепи или стагнира.
Пумпа за убризгавање горива треба да прска гориво без одступања или капања, са добром атомизацијом и одговарајућим опсегом. Током убризгавања требало би да се чује оштар звук „пуф, пуф“, а цев за гориво-под високим притиском би требало да пулсира. Добро убризгавање горива не значи нужно да нема проблема са системом горива. Стога, проверите да ли полуга гаса и конектори нису заглављени или лабави.
8. Проверите време и проверите рано или касно убризгавање.
Провера времена се односи на проверу времена убризгавања, конкретно да ли угао унапред убризгавања горива испуњава наведене захтеве. Ако убризгавање горива буде прекасно, мотор ће имати потешкоћа да се покрене, сагоревање ће бити непотпуно, издувни дим ће се емитовати, температура мотора ће бити превисока, а снага ће бити недовољна. Ако је убризгавање горива прерано, мотор ће имати звук куцања током рада, што може оштетити делове и изазвати обрнуту ротацију током покретања, што ће такође утицати на снагу мотора ротационе бушаће платформе.
9. Посматрајте појаву и проверите коло.
За електронски контролисане дизел моторе, следећа два услова такође могу да изазову недовољну снагу мотора. 1) Термичка заштита: Ако електронски контролисан дизел мотор има ненормалне температуре, то може бити последица фактора као што су превисока температура расхладне течности, висока температура усисног ваздуха, превисока температура горива, квар сензора сензора температуре расхладне течности, квар кола сензора за температуру расхладне течности (нпр. отворен круг температуре ваздуха), квар усисног круга за температуру ваздуха, квар усисног кола (нпр. отворено коло). Када се ови услови појаве, електронска контролна јединица (ЕЦУ) аутоматски улази у термичку заштиту. Електронски контролисани дизел мотори углавном користе уређаје за термичку заштиту. Када температура пређе унапред подешену вредност, ЕЦУ контролише ињекторе да би смањио убризгавање горива, што доводи до смањеног обртног момента и снаге мотора. 2) Неисправност-Безбедан режим: Ако су електронске контролне компоненте електронски контролисаног дизел мотора неисправне, као што је оштећен сензор притиска у шинама или квар ожичења; квар драјвера вентила за мерење горива, оштећење вентила или квар ожичења; дијагностички индикатор који показује да гас не може да се отвори до краја; одржавање велике надморске висине; дрифт сигнала сензора притиска у шинама; грешка у контроли{{12}пумпе за гориво високог притиска{13}}затворена; оштећен сензор притиска појачања или грешка у ожичењу; дијагностички индикатор који указује на губитак брегастог сигнала (ради искључиво на сигналу радилице, што има минималан утицај на-време покретања); или дијагностички индикатор који указује на губитак сигнала радилице (ради искључиво на сигналу брегасте осовине, што доводи до дужег-времена покретања). Електронска контролна јединица ће аутоматски ући{17}}у безбедни режим. Дизел мотори могу да раде само при одређеној брзини. Ово спречава даље кварове мотора и потребу да се опрема пошаље у радионицу.
Горе наведено је водич „Девет провера и девет верификација“ који деле СДЛК уредници за дијагностиковање ротационих мотора за бушење са недостатком снаге. Надам се да ће бити од помоћи!#машина за бушење шипова#
